因经济基础比力低，技术实力相对落后，中国本土衔接器厂商落后于三资企业，近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，表国品牌占有本地汽车衔接器比沉较大。随著人们对汽车安全性、环保性等各方面要求增长，汽车衔接器利用数量出现增长的情景 中国未来将可望成为未来全球汽车衔接器沉要的出产基地
市场数据：
表国品牌占有中国本地汽车衔接器的60%～70%市场占有率，目前全球汽车衔接器约占连结器产业15%左右，中国此刻每辆汽车均匀用到的衔接器成本只有几百元
中国经济的飞速发展，使得电子行业得到汗青性的飞跃。鼎新盛开，盛开了中国的经济，也盛开中国的电子行业!电子行业中的衔接器，它不单纯是衔接了电路，它更是把中国和整个衔接世界起来!中国衔接器的发展之路将若何发展，中国汽车衔接器将又由谁来占据?
起初中国衔接器出产重要是军用衔接器，把衔接器设备在战争中的中国军队里。中国执行鼎新盛开政策以来，起头有好多厂家转为幼家电、各人电、白电、黑电、通讯、汽车等蹬纂电息息有关的各类行业出产衔接器，珠江三角洲从事分歧类型的衔接器出产的企业有将近1000多家，但从事出产汽车衔接器的企业只有几十家而已，再谈这几十家中具备大量出产规模的企业就更是寥若晨星了!中国经济的发展，使得汽车已经不是人们夸耀的奢侈品了，中国的汽车厂家也如雨后竹笋!中国汽车衔接器出产企业全数集中在长江三角洲以及珠江三角洲地带，尤其是在浙江省内，那里将近占有中国汽车衔接器企业数量的2/3.同样三资企业在本地汽车衔接器出产企业中，占到至少40%.
三资企业在中国汽车衔接器产衣凤，为什么在中国拥有很大的竞争力，重要原因在于中国的经济基础比力低，使得像上海德尔福派克、周口友星、荆门新弛、上海意力速等厂商在出产规模上，都远远地把中国本地本土性厂商甩在后面!我们不论是从经济实力，还是从技术实力与三资企业相比，都逊色于他们。就如2004年，德尔福派克在上海新建了一个汽车衔接器工厂，仅仅一年，就使得年产值达10亿元，它是目前中国最大的汽车衔接器、线束出产企业。本土性汽车衔接器、汽车线束厂商的出产重要是昭通浩隆、河南天海、浙江余姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中昭通浩隆的产值规模和企业实力相对比力大些。
这些年来，中国的汽车衔接器市场规模为已经超过了30亿元，出货数量达到8亿只的规模，占中国整个衔接器行业市场总量的8%～10%，低于全球衔接器在汽车衔接器利用领域15%的均匀水准。由于近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，表国品牌占有本地汽车衔接器的60%～70%市场占有率，国产衔接器配件只占有30%～40%的市场占有率。
中国汽车厂所采购的连结器重要来自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、Molex等国表的一些企业。中国汽车产量的高速增长也刺激汽车衔接器的进口数量。目前，中国每年进口约莫20亿元人民币的汽车衔接器，约占中国衔接器市场进口数量总值的25%，中国汽车衔接器重要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国度进口;在出口方面，重要是三资企业如上海德尔福派克、荆门新弛和上海意力速等公司为主，本土性企业根基上很少以出口为重要经营方向。这个给三资、表资独资提供了一个很好的发展空间。
通常汽车必要用到的衔接器种类有近百种，单一车型所使用的衔接器约罕见百个之多。所以这么多种类也限度了没有经济实力和技术实力的本土企业。近年来，随著人们对汽车在安全性、环保性、舒服性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的利用日益增长，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、ABS系统、车内光缆网路等，这将使汽车衔接器利用数量出现增长的情景。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1，000个电子衔接器，远弘远于现今所使用的数量。目前全球汽车衔接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带头下，占有较大的比例。
以产品成本结构而言，中国此刻每辆汽车均匀用到的衔接器成本只有几百元，与国表每辆车的衔接器成本约莫在125美元～150美元来看，中国汽车衔接器市场还有很大的发展潜力。
中国未来将可望成为未来全球汽车衔接器沉要的出产基地。除了现有一线驰名国际大厂表，其他尚未前往中国设厂的厂商将由于本地需要不休提高，本土化采购，成本优势等成分影响下，逐步在中国成立起出产据点供给本地汽车零组件厂商所需。因而，未来中国汽车衔接器产业，将是表资企业和中国本土企业竞争极度强烈的市场!中国也将在表资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的沉要出产国度之一。未来的本土企业、表资企业、三资企业的谁将成为中国汽车衔接器的霸主将拭目以待。